新能源汽车市场进入爆发式增长新阶段的同时，智能化“上车”也在不断加速。智能驾驶相关技术也在不断成为行业标配，整个智能驾驶产业也在全面进入量产时代。对于车企和智能驾驶相关公司来说，2022年都是集中发力的一年。

在近日举办的“HAOMO AI DAY”上，毫末智行董事长张凯提出2022年智能驾驶行业的十大方向预测。

趋势一：数据智能是自动驾驶量产决胜正负手，谁能高效低成本的挖掘数据价值，谁就能成为竞争的王者。数据智能体系是自动驾驶商业化闭环的关键所在，搭建高效、低成本的数据智能体系是自动驾驶健康发展的基础，也是自动驾驶系统能够不断迭代前行的重要环节。

为此，毫末智行CEO顾维灏发布了中国首个自动驾驶数据智能体系MANA，中文名“雪湖”。MANA由TARS（数据原型系统）、LUCAS（数据泛化系统）、VENUS（数据可视化平台）、BASE（底层系统）四个子系统组成。

毫末通过对400万公里用户行驶里程数的沉淀与思考，总结出了自动驾驶能力发展曲线：F=Z+M（X）。其中F代表产品力，Z代表毫末第一代产品，M是一个把数据转化为知识的函数，包括数据获取、表达、存储、传输、计算、验证，以及对成本和速度的影响。MANA就是这个最核心的M。

趋势二：Transformer与CNN 深度融合，将会成为自动驾驶算法整合的粘合剂。Transformer技术可以帮助自动驾驶感知系统更深刻的理解环境语义，与CNN技术的深度融合将会解决AI大模型量产部署的难题，会成为自动驾驶行业下半场竞争的关键技术。

趋势三：随着AI技术的发展，大算力计算平台将会在2022年正式量产落地，Transformer技术与ONESTAGE CNN技术都需要大算力计算平台做支撑。当前，市场头部玩家均在布局大算力计算平台，大算力计算平台及其承载的新一代AI技术，会将自动驾驶技术推向一个全新的阶段。

趋势四：在量产落地方面，2022年将会是城市智慧领航辅助驾驶量产的元年。乘用车辅助驾驶系统的竞争将正式进入下半场，而下半场竞争的场景将会是城市开放场景。城市领航辅助驾驶系统的推出，将会把智能汽车的体验推向一个全新的高度。

趋势五：末端无人物流领域的商业化将会呈现延续性。今年，在末端无人物流配送领域，仅毫末一家就实现了1000辆的量产销售。这个领域的头部玩家都将开始尝试场景复制的可行性行动。

趋势六：Robotruck将会正式开启量产之路的探索。相对于Robotaxi运行场景的复杂性，Robotruck长时间运行在高速公路，场景相对简单。Robotruck将会走一条从辅助驾驶到无人驾驶的渐进式发展路线，就市场的买单意愿而言，Robotruck可有效缓解驾驶疲劳，降低运营成本，具备商业化闭环的可行性。

趋势七：就行业发展趋势而言，以智能驾驶技术为基础的智能汽车市场将会向汽车产业头部聚集，这样的情况与前几年智能手机市场比较类似。最初的智能手机市场销量呈现倒三角型的市场形态，随着市场激烈竞争时代的到来，今天智能手机市场销量呈现T字形市场形态，头部效应非常明显。张凯表示，2022年将是智能汽车充分竞争时代的开始，而智能驾驶技术将会加速智能汽车充分竞争时代的到来。

趋势八：随着自动驾驶系统的量产和规模化，激光雷达与机器视觉组成的AI感知技术，将会与大算力计算平台实现深度融合激光雷达的应用，大大增强了自动驾驶感知能力的精度和确定性。激光雷达与机器视觉组成的AI感知技术与大算力计算平台的深度融合，将会大大提升自动驾驶感知、认知模块的运行效率。

趋势九：安全仍将会成为自动驾驶系统的重中之重，除了功能安全、信息安全、预期使用安全，现在又多了数据安全与数据合规。汽车数据安全法已经在今年10月正式实施，2022年预计国家层面将会出台细则强制执行数据安全上位法，这将进一步增加自动驾驶数据智能体系的闭环难度和成本。

趋势十：2022年将是AI自动驾驶人才争抢最为激烈的一年。现在汽车行业70%的科技创新都来自于自动驾驶技术领域，欧美中日在这一领域都在持续大规模投资。大规模投资的背后就是AI自动驾驶人才的争抢，我国在汽车智能化领域已经走在全球前列，中国消费者对自动驾驶、对智能汽车的接受程度与期待程度明显高于欧美发达国家，可见2022年中国会成为AI自动驾驶人才争抢最为激烈的区域。

这些预测既体现了技术创新的前瞻性，也是整个产业发展的趋势。张凯判断，2022年将是自动驾驶行业发展最为关键的一年。乘用车辅助驾驶领域的竞争将会正式进入下半场，其他场景的自动驾驶也将正式进入商业化元年。

基于上述预测，张凯认为，2022年毫末智行将会打三场关键且意义重大的战役。

首先是数据智能的技术之战。“谁能高效低成本的挖掘数据价值，谁就能成为竞争的王者。”数据智能体系是AI自动驾驶体系中最为关键的环节，完善的数据智能体系是AI自动驾驶科技公司成功的基石。

其次是辅助驾驶城市场景之战。2022年，乘用车辅助驾驶的竞争将会进入下半场，乘用车辅助驾驶下半场的竞争主要集中在城市开放场景的领航自动驾驶。毫末智行为此储备了小魔盒3.0计算平台、新一代AI自动驾驶技术、MANA数据智能体系，以及其最强的技术工程化经验。

最后是一场末端无人配送解决方案的规模化之战。毫末智行是末端无人配送领域两大头部玩家美团、阿里达摩院的核心供应商，对于这个领域的市场行情，拥有第一手的信息便于其快速针对市场，及时做出决策协助客户快速反应，共同应对市场的变化。

张凯透露，2022年毫末智行的各种项目将成倍增加，其中乘用车辅助驾驶项目预计扩大7倍，无人物流车项目预计扩大3倍。未来三年，搭载毫末智行辅助驾驶系统的乘用车数量将会超过100万辆。

顾维灏表示，2022年年中，毫末辅助驾驶系统HPilot即将推出“城市NOH”这一全新功能，使用届时全球最大算力的辅助驾驶域控制器小魔盒3.0，并针对城市多样、复杂的路况进行专项优化，具备更快、更及时的感知能力和响应能力。2022年下半年，毫末将计划交付全场景NOH，并在2023年推出拥有HSD（HAOMO Self-Driving）的车队。

对此毫末已经准备好充足的技术弹药和资金。就在HAOMO AI DAY前一日，毫末智行刚刚宣布完成A轮近10亿元融资，晋级中国自动驾驶新独角兽和头部玩家之列。

即将结束的2021年，毫末智行交出了行业“六项第一”的成绩单，以最快速度跻身中国自动驾驶公司量产能力第一名。

2021年毫末辅助驾驶系统已陆续搭载至魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌拿铁、魏牌玛奇朵、哈弗神兽等共计5款车型数万台车上。在NOH智慧领航辅助驾驶系统研发落地速度（立项到落地并行8个月时间）、全球最大算力平台小魔盒3.0（单板算力达到360TOPS，可持续升级至1440TOPS）、三年乘用车100万车队、数据智能等方面，毫末均处于行业之最。

此外，张凯透露，2021年毫末营收已达到数亿元，是中国营收增速最快的自动驾驶公司。

（作者| 余适 编辑| 张硕）