继东风裕隆、东风雷诺后，东风集团再失去一合资品牌——东风悦达起亚，成功实现3年3次“分手”。

12月18日，上海联合产权交易所官网显示，东风悦达起亚25%股权转让项目完成摘牌，转让价格为2.97亿元。随着交易完成，东风悦达起亚将由三方合资变为悦达、韩国起亚双方持股。

据了解，东风公司退出后，公司持股比例仍在与悦达协商中，最终结果预计将在明年4月公布。

资料显示，东风悦达起亚由东风汽车集团有限公司（东风集团）、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社三方于1992年共同组建，持股比例分别为25%、25%和50%，合资营业期限由1992年09月12日至2022年09月11日。从合资营业期限来看，目前距离三方合资到期已不足1年。

东风悦达起亚也曾有过“辉煌期”。

2014年至2016年这三年，东风悦达起亚的年销量均突破了60万辆，其中2016年更是超过65万辆，这也是东风悦达起亚的巅峰时刻。

2017年以来，东风悦达起亚开始走上“下坡路”，销量也年年“腰斩”。2017年，东风悦达起亚销量大跌至35.9万辆，2018年小幅回升至37万辆，2019年再次下滑至28.98万辆，2020年销量仅有24.9万辆，今年前11个月销量只有13.79万辆再创新低。据统计，近五年，东风悦达起亚亏损金额超过90亿元。

受销量低迷影响，2019年东风悦达起亚还将产能闲置的第一工厂出租给华人运通（高合汽车），以节约成本。

为了重回昔日赛道，2019年末，成立17年历经9任韩方总经理的东风悦达起亚，迎来首任中国籍总经理——李峰。这位刚上位就提出“至少需要3年提出技术等调整”要求的行业老将，还是没能实现自己3年战略调整的诺言。今年3月，李峰主动离职，韩方继续接管一把手位置。

知情人士曾透露，李峰在东风悦达起亚话语权较小，改革路上困难重重，采购权等重要职能部门一直被韩方掌握。

值得一提的是，早前东风公司领导在接受媒体采访时就表示，东风集团并未实质性参与东风悦达起亚日常运营，更多是为其提供造车资质。

这一系列操作，也为两方日后的“分手”埋下“隐患”。

近几年来，受自主品牌开始上攻、国内政策大力支持新能源汽车产业发展等影响，东风公司旗下多个合资品牌开始经营不善，从此前的东风裕隆、到东风雷诺，再到如今的东风悦达起亚，东风公司与另一方股东最后都达成“分手”意愿。业内多方分析人士曾指出，上述几个品牌最大的缺点是在中国“水土不服”。

随着2022年股比放开政策逐步逼近，谁将是下一个“被分手”的合资品牌？